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大连机场简介
按照大连市建设东北亚重要的国际航运中心和现代化国际城市的总体战略部署,根据民航局对大连机场的区域枢纽机场的发展定位,大连机场一手抓新机场加快建设,一手抓现有机场升级发展,坚定不移地推进东北亚门户枢纽发展战略。
大连国际机场集团有限公司前身为民航大连站,始建于1972年10月6日,1973年4月6日开航。1985年经国务院批准为对外开放国际机场。1994年1月,经亚太民航组织认定,国家民航总局批准,更名为大连周水子国际机场。2003年9月,更名为大连周水子国际机场集团公司。2004年2月,经辽宁省人民政府批复同意,机场下放大连市实行属地化管理。2011年9月,经大连市国资委批复同意,大连周水子国际机场集团公司由国有企业改建为国有独资公司,并更名为大连国际机场集团有限公司。
经过四十年的发展建设,大连机场已成为国家一级民用机场,机场占地面积5074亩,航站楼13.6万平方米,跑道长3300米,停机坪66万平方米,停机位65个,拥有先进的航管、通信、导航设施,各种地面服务设施设备齐全,符合4E级I类国际标准,可供世界上除空客A380以外各种大型飞机安全起降。
2019年大连国际机场旅客吞吐量达到2008万人次,其中国际和地区旅客量突破200万人次,成为东北地区首家出入境旅客达到200万量级的大型机场。截至2019年底,共有48家航空公司在连开通275条国内外航线,与8个国家2个地区的121座城市通航,国内(不含港澳台)通航城市102个,国际通航城市17个,港澳台地区通航城市2个,形成了覆盖全国,辐射日韩俄,连接东南亚的航线网络。
在国际和地区航线方面,与日本东京、大阪、名古屋、福冈、广岛、富山、札幌、北九州和仙台9个城市通航,每周共93班,日本通航点数量与北京首都机场比肩,并列全国第2位,旅客量和航班量仅次于上海浦东机场和北京首都机场,位居全国三甲;与韩国首尔、济州和清州3个城市通航,每周共47班;与东南亚新加坡、吉隆坡、曼谷、雅加达、芽庄和暹粒通航,每周26班;与中国香港和中国台北保持每日各1班。
在国内干线方面,大连机场致力于提升机场通达性,加大航班密度,提升直航比例。现与全国排名前50位的机场全部通航(沈阳除外),目前上海航线每日28班、北京航线每日29班,至其他一线城市的航线每日10班以上。
在国内支线上,大连机场基本摆脱了哈大高铁的冲击,实现了哈尔滨复航,与东北腹地和内蒙古东部地区的15个机场开通了定期航班,每周100班,与山东半岛全部10个机场开通了定期航班,每周约200班,并成功打造“烟大快线”,正在打造“威大快线”,与华北、西北和西南等地区的大部分中小机场保持通航。
大连新机场简介
大连新机场选址于大连金州湾东部海域,采取离岸填海建造“人工岛”为新机场提供建设用地。场址与主城区的直线距离22km,公路距离25km,与大连开发区的直线距离13km,公路距离16km,可有效服务人口高密度聚集区;并近距离辐射其他城市组团,与普兰店直线距离45km,与瓦房店直线距离65km。
新机场拟规划航站楼面积68万平方米,飞行区等级按4E/4F标准规划,建设2组4条跑道。近期目标年为2030年,远距平行跑道2条,能满足旅客吞吐量4300万人次、货邮55万吨,航班起降33万架次。拟建50万平方米的航站楼,150个机位的站坪,5万平方米的综合交通中心、19万平方米的停车楼以及货运、机务维修、航食、消防救援等生产生活辅助设施。
2018年5月,大连新机场选址取得批复;2019年10月,取得民航局预可研行业审查意见。
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