[大连机场40年]机型


2013/4/7


         上世纪70年代的伊尔-14、里-2、安-24;80、90年代的麦道82、波音737-300;现在常见的波音737-800、波音747-400、空客A330……40年来,大连机场见证了飞机由小到大、由简到繁的过程,而每一次飞机的更新换代,都标志着大连航空业进入到一个崭新的发展阶段。
    前二十年
    北京大连越来越“近”
    开航初期,大连机场主要由里-2和伊尔-14两种机型执行飞行任务,飞行速度比较慢,从北京经停沈阳飞到大连的时间要三四个小时,机上只有二三十个座椅,飞在空中“嗡嗡”直响,雷达系统也不发达,经常有鸟类袭击事件发生。
        1973年4月6日,民航沈阳管理局第十飞行大队队长徐继高、刘玉忠驾驶里-2飞机执行沈阳—大连航线首航任务,从此揭开了新中国成立后大连民用航空运输的序幕。
        据在机场机务部门工作30多年的魏兆友回忆,在机场开航初期,大连机场主要由里-2和伊尔-14两种机型执行飞行任务,这两种机型都属于前苏联制造的活塞式短程运输机,飞行速度比较慢,从北京经停沈阳飞到大连的时间要三四个小时。机上只有二三十个座椅,飞在空中“嗡嗡”直响,雷达系统也不发达,经常有鸟类袭击事件发生。机务人员除了要完成飞机检修任务外,还需要给飞机充电和加油,“每天早上起飞前,都需要用加温机进行加温,加温到30℃左右后,由两三个人扛着螺旋桨不停地转圈,飞机发动机才能慢慢启动。”
        改革开放以来,民航事业蓬勃发展。里-2、伊尔-14逐渐被当时比较先进的安-24所取代,直飞大连的航班也由不定期改为定期,飞行速度大幅提升。随着大连空港优势逐渐显现,1979年,沈阳民航管理局专门派一架安-24飞机常驻大连机场,这也成为在大连机场首架过夜飞机。
        进入上世纪80年代,安-24等小型飞机明显运力不足,无法满足大连市快速发展的经济形势需要。1984年11月,三叉戟、波音系列等大中型客机加入航线飞行,1985年4月,沈阳民航管理局在大连成立麦道飞机基地,放置两架MD-82型2104、2105号飞机在大连,而安-24逐渐退出历史舞台。至此,机场运输生产开始呈现一派持续快速发展的新局面。
  
        后二十年   空客波音双雄争霸
        目前,大连机场停靠最大的机型为波音747-400,最为常见机型为波音737-700、波音737-800以及空客A321、A319和A320,载客人数在120人至220人之间。
        上世纪90年代以后,北方航空大连公司组建,其他各航空公司也陆续在大连建立营业部或办事处,航线不断加密,加上通航点的增加,让大连机场迎来发展的黄金时期。在航空市场上,MD-82和波音系列开始占据主导地位,而波音系列的机型也已经从80年代的737-300、737-400逐渐更换为737-500以及747和767。
        进入新世纪后,随着空客系列的加入,我市民航业呈现出麦道系列、波音系列和空客系列三足鼎立的局面,随后随着竞争,MD-82慢慢退出国内市场,形成了波音系列和空客系列双雄争霸的局面。
        如今,随着大连民航业的不断发展壮大,每天在大连机场起降的飞机有数百架次,机场相关负责人告诉记者,目前在上海、北京等干线上,全部为波音系列和空客系列,而像长海、烟台等支线上,以EMB190、CRJ200以及新舟60最为常见。“目前,大连机场停靠最大的机型为波音747-400,最为常见机型为波音737-700、波音737-800以及空客A321、A319和A320,载客人数在120人至220人之间,而未来新机场建成后,像A380这样超大机型也可以停靠进来。”该负责人介绍。
        具有里程碑意义的是,2012年5月,汉华公务机公司的挑战者300型飞机落户大连机场,填补了本土公务机公司的空白。与普通客机相比,公务机具有飞行速度快、飞行高度高等特点,可在20分钟内爬升41000英尺(12497米)的高度,可执行距离达3100海里(5741千米)的直飞任务。随着我市民航业以及大连机场的发展,未来将会有更多种类、更大型号的飞机停靠大连机场。